Fotografie

TARGA FLORIO 2009 " A CURSA "

In queste pagine proponiamo, tra le altre cose di “Targa Florio” presenti nel sito, una rassegna di immagini fotografiche, raccolte in ordine cronologico, che fissano i ricordi delle varie vetture che hanno scritto la storia della Targa, nelle sue varie edizioni.

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Questo sito www.amicidellatargaflorio.com è nato il 08/07/09. Parlare “correttamente” di Targa Florio non è cosa semplice. Gli appassionati di Targa sono di “palato fine”, molto competenti e, quindi, molto esigenti. La nostra principale preoccupazione, pertanto, è quella di non deludere i nostri potenziali visitatori. Siamo impegnati nella ricerca e nella acquisizione di materiale sulla Targa Florio, e, tra le tante cose, anche di fotografie e di filmati. Questo materiale è “linfa vitale” per i nostri “racconti”, ma è – soprattutto - utile perché si eviti la “dispersione delle memorie”.

Tanti Amici di Targa Florio ci hanno, sin qui, benevolmente aiutato in questa attività di ricerca e di raccolta. Sentiamo, quindi, il dovere di ringraziarli :

I piloti di Targa Florio

- Arutunoff (“Toly”) Anatoly;
- Barraco Salvatore;

- Il compianto Calascibetta (“Totò”) Salvatore,

tramite suo figlio Marco;

- Ceraolo Giampaolo;

- Capuano Ignazio;

- Floridia Armando;

- Garufi Antonio;

- Il compianto Garufi Guido,

tramite suo figlio Antonio;
- Gravina Paolo;
- Keyser Michael;

- Lauricella Fulvio;

- Il compianto Merendino Alfonso,

tramite suo figlio Michele;

- Piper David;
- Rappa Sergio (“Friedrich Von Meiter”);

- Ravetto Clemente;

- Redman Brian;

- Renna Eugenio (“Amphicar”);

- Sartorio Luigi (“Popsy Pop”);

- Sidoti Abate Gaetano;

- Spatafora (“Pucci”) Giuseppe;

- Sutera (“Totò”) Salvatore;

- Tagliavia Franco;
- Vestey Paul;

Gli appassionati di Targa Florio

- Accardi Franco;

- Adriaensens Tony;

- Cigno Paolo;

- Il compianto Cortellini Franco,

tramite le sue figlie;

- Del Castello Gabriele
- Gallego Hystoric Club;
- Giuseppe Morgante (Stoccarda);
- Horat Thomas;

- Marfià Totò;

- Mattaliano Francesco;

- Notaro Gianni;
- Porsche Werkphoto;

- Pucci di Benisichi Gianfranco;

- Pucci di Benisichi Piero;
- Puglia Roberto;

- Rivera Gaetano;

- Ravetto Clemente;

- Sawallich Elmar(meccanico Porsche anni 60 - 70);
- Talarico Albino;
- Tino Sergio;

- Viola Vittorio;

Qualcuno lo avremo sicuramente dimenticato ….. ci scuserà.

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Le immagini presenti nell’archivio del sito, raccolte in tempi a volte anche molto remoti, hanno fonti diverse; talune foto sono state tratte da internet. Tutte le immagini sono proposte con unica nostra titolazione di riferimento e, quando possibile, con un breve commento a margine.

Fatta la superiore doverosa premessa, siamo comunque costantemente disponibili e pronti a segnalare la fonte privata (o elidere l’immagine), qualora ci fossero fornite specifiche informazioni al riguardo, anche facendo uso dello strumento informatico presente e disponibile alla pagina del sito “contatti”. Qualora dovesse ricorrere una tale eventualità, comunque, ci scusiamo anticipatamente per l’eventuale non voluta carenza.

TARGA FLORIO 1977 CAMPIONATO ITALIANO

Il 15 maggio 1977 si concluse la storia della Targa Florio arrivata alla sua 61° edizione. La corsa era prevista sempre sul piccolo circuito
di 72 km da percorrere per otto volte. Ma al quinto giro venne interrotta , a causa di un tragico incidente . La classifica venne redatta alla fine del quarto giro; vinse la coppia Restivo-Apache con una Chevron BMW B 36 di 2000 cc. Alla media di 107'140 km/h.
Quel tremendo incidente chiuse definitivamente la mitica Targa Florio.

TARGA FLORIO 1976 CAMPIONATO ITALIANO

TARGA FLORIO 1975 CAMPIONATO ITALIANO

TARGA FLORIO 1974 CAMPIONATO ITALIANO

TARGA FLORIO 1973 CAMP.MONDIALE MARCHE

Il 13 maggio 1973 si svolse la 57ª edizione della Targa Florio sempre sul piccolo circuito delle Madonie di 72 km, 11 i giri da percorrere. Alle 9,15 il via, Arturo Merzario con la Ferrari 312 P è il primo a partire, seguito dopo un minuto da Stommelen con un'Alfa Romeo 33 TT12 seguito sempre dopo un minuto dall'altra Ferrari 312 di Icky. La battaglia inizia subito ma le cose si mettono subito male per Merzario che alla fine del primo giro rientra ai box per sostituire una gomma forata che gli farà perdere parecchie posizioni, per poi ripartire come un razzo in ottava posizione all'inseguimento di Stommelen che nel frattempo si era portato al comando e del compagno di squadra Icky. Ma già al secondo giro con una guida aggressiva è già terzo dietro a Stommelen e Icky, ma la sfortuna per Merzario è in agguato, a metà del terzo giro la rottura di un semiasse lo costringe al ritiro appiedando così anche il compagno Vaccarella. Stessa sorte per Icky che sempre al terzo giro perde il controllo della sua Ferrari finendo in un fossato, le due Ferrari venute in Sicilia con ambizioni di vittoria e per fare punti preziosi per il mondiale sono entrambi fuori gara. L' Alfa di Stommelen intanto viaggia sempre in testa senza problemi, e all'inizio del quarto giro Stommelen passa il volante al compagno De Adamich, che ha appena il tempo di cominciare a riflettere quando, al km 42 una incomprensione con una Fulvia HF mette incredibilmente fuori strada De Adamich e la sua Alfa rovinandola irrimediabilmente contro un paracarro. In meno di cinque giri, scompaiono così tutti i principali protagonisti, ad approfittare della situazione c'è un nutrito gruppo di Porsche con le Martini Carrera RSR, e solo la esordiente Lancia Stratos di Munari - Andruet riesce ha rovinare il trionfo Porsche piazzandosi seconda. Muller e Van Lennep su Porche vincono con pieno merito questa 57ª Targa Florio in 6 ore 54' 19" alla media di 114,691 km/h, secondi appunto Munari - Andruet su Lancia Stratos a poco meno di 6 minuti, terzi Kinnunen - Haldi su Porsche.

***

Già giorni prima della gara circolava voce che questa sarebbe stata l'ultima Targa il Mondiale, infatti la commissione sportiva internazionale fu irremovibile, non concedendo più per l'anno successivo la validità per il Mondiale Marche. Troppa gente, difficilmente controllabile ai margini della strada, troppo pericoloso il circuito senza adeguate protezioni per i sempre più potenti Prototipi. Sarebbe stato anacronistico continuare a correre in quelle condizioni in quelle strade di rischio per piloti e spettatori.

TARGA FLORIO 1972 CAMP.MONDIALE MARCHE

La Ferrari schiera una sola vettura che viene affidata alla inedita coppia Merzario-Munari. L'alfa Romeo scende in campo decisa schierando quattro 33tt3 di 3 litri affidandole a : De Adamich-Hezemans, Stommelen-Vaccarella, Elford-Van Lennep e Galli-Marko.

Iniziano subito i colpi di scena , Per Elford la corsa finisce al 1° giro per Vaccarella-Stommelen all'inizio del 3°giro . In testa si porta subito la Ferrari di Merzario , seguita dall'Alfa di Galli . Marko intanto ha preso il posto di Galli e raggiunge la Ferrari su cui era salito Munari, e lo supera con una manovra spettacolare al bivio di Polizzi. È un Marko scatenato che infila giri veloci su giri veloci. Quando alla fine del quarto giro lascia la guida a Galli ha un vantaggio sulla Ferrari di circa un minuto e mezzo, Munari aveva scelto una guida prudente senza rischi perdendo tutto il vantaggio accumulato da Merzario. Questo tornato alla giuda con due giri da brivido sotto i 35 minuti si riporta in testa mentre Galli non riesce a tenere il ritmo imposto da Merzario, e consegna la macchina a Marko con uno svantaggio di un minuto e mezzo. Marko non si rassegna e incomincia un prodigioso recupero. La gara ormai volge al termine mancano infatti 2 giri, sotto un sole cocente si consuma uno dei duelli piu' belli di tutta la storia della Targa Florio.
Merzario in testa accusa dolori alla schiena , questo disagio gli costa numerosi secondi al giro, Marko invece è una furia. All'inizio dell'ultimo giro il distacco tra i due è di 42 secondi, ma già a Caltavuturo è sceso a 32, al bivio per Polizzi guadagna ancora e si porta a 28, e a Collesano il vantaggio della Ferrari è sceso a 20 secondi. A Campofelice Marko e' a soli 18 secondi, ma Merzario stringe i denti non concedendo più nulla a Marko che si deve arrendere dopo un ultimo giro da record fatto in 33'41 che sarà la seconda prestazione di tutti i tempi. Vincono Merzario-Munari in 6h27'48 alla fantastica media di 122'537 km/h record assoluto mai piu' battuto, secondi Marko-Galli in 6h28'04, terzi De Adamich-Hezemans in 6h46'12.

TARGA FLORIO 1971 CAMP.MONDIALE MARCHE

Ci sono tutti i protagonisti del Mondiale Marche, tutti i più forti piloti di vetture Sport Prototipo in circolazione, manca solo la Ferrari .

Sono presenti tre Alfa 33/3 di 440 cv. affidate a Vaccarella - Hezemans, De Adamich - Van Lennep e Kinnunen - Stommenlen. La Porsche risponde con tre 908/3 di 360 cv., affidate a Siffert - Redman, Rodriguez - Muller, e a Elford - Larousse. Sono le 9,15 parte la 55° Targa Florio, per le Alfa partono subito le tre prime guide: Vaccarella, De Adamich, Stommelen, la Porsche risponde con Larrousse, Rodriguez, Redman. Dopo una decina di minuti il primo colpo di scena, a Redman si rompe lo sterzo e finisce fuori strada, poco prima appena fuori Cerda si era ritirato Stommelen, stessa sorte per Rodriguez. Il 1° giro si conclude con Larrousse in testa su Vaccarella, ma il Preside Volante con un un 2° e 3° giro da favola balza al comando della corsa. Al cambio dei piloti sale sulla Porsche Elford, e con una guida da maestro passa Hezemans subentrato a Vaccarella , al sesto giro realizza uno strepitoso 33'45 tra i giri migliori di tutti i tempi. Al 7° giro Larousse risale in macchina con un cospicuo vantaggio su Vaccarella subentrato a Hezeman, che perde però a causa di una foratura che lo costringerà al ritiro. Le Alfa così non hanno più rivali, è una lotta in famiglia con l'Alfa n°5 di Vaccarella che taglia il traguardo per prima e vince in 6h 35'43" alla media di 120,055 km/h, secondi De Adamich - Van Lennep sempre su Alfa a poco più di un minuto, terzi Bonnier - Atwoodh su Lola.

TARGA FLORIO 1970 CAMP.MONDIALE MARCHE

La Targa tocca il culmine della valenza sportiva . Non si può trovare nelle edizioni passate e successive una analoga ricchezza di nomi e marche. Tre case impegnate nel Campionato del Mondo scendono in forze senza lesinare uomini e mezzi eccezion fatta per la Ferrari che impegna solo una 512 S potente e velocissima ma inadatta alle tortuosità siciliane. L'Alfa Romeo schiera le 33 ufficiali, la Porsche le nuovissime 908/3. Le prove avevano annunciato una gara da leggenda, i tempi fatti segnare in prova frantumavano tutti i record precedenti .
La 54° Targa Florio viene vinta dalla coppia Siffert - Redman su Porsche
in 6h 35'30" alla media di 120,151 km/h, secondi la coppia Rodriguez - Kinnumen anch'essi su Porsche, terzi Vaccarella - Giunti su Ferrari

TARGA FLORIO 1969 CAMP.MONDIALE MARCHE

1969 - 4 maggio 53^a Targa Florio piccolo circuito delle Madonie - 10 giri totale Km. 729. Si annuncia un festival Porsche, lo stesso Ferdinand Porsche in persona era giunto in Sicilia per assistere alla corsa, allineava ben 6 modelli 908 3000 cc. e se non bastasse anche 3 esemplari 907. I piloti erano i migliori del parco Porsche distribuiti in accoppiate agguerritissime: Mitier - Schutz, Larrousse - Lins, Redman - Attwood , Elford - Maglioli per citarne alcuni. Niente Ferrari al via, solo qualche Alfa romeo, una 2000cc. per Galli - Giunti , e una 2500 cc. per Vaccarella - De Adamich. Fu un dominio Porsche con la coppia Mitter - Schutz, primi al traguardo in 6 ore 07' 45" alla media di 117,649 km/h, secondi Elford - Maglioli con il giro record in 35'08" terzi Herman - Stommelen

TARGA FLORIO 1968 CAMP.MONDIALE MARCHE

1968 - 5 maggio 52 ^a Targa Florio .

Il regolamento internazionale cambiò radicalmente, le vetture sport dovevano essere prodotte in almeno 50 esemplari con un tetto di cilindrata di 5000 cc., mentre per i prototipi la cilindrata massima era fissata a 3000cc. In considerazione a questi cambiamenti Ferrari e Chaparral si ritirarono dal mondiale compreso ovviamente anche alla Targa Florio valevole come noto quale prova mondiale. La Porsche allineava una nutrita schiera di 907/2200 8 cil. affidate a specialisti quali Mitter - Scarfiotti, Elford - Maglioli, Siffert - Stommelen, Harmann . L'Alfa affidava le sue chances a tre 33 di 2000 cc. Per Baghetti - Biscardi, Galli - Giunti, Casoni - Bianchi, e la 33 di 2500 cc. era assegnata a Vaccarella - Schutz. Al via subito battaglia, a contendersi il primato furono subito Scarfiotti e Vaccarella, poi salito il tedesco Schutz sulla macchina di Vaccarella la musica cambiò, la guida irruenta del tedesco, mise fuori uso la rossa Alfa andando a sbattere dopo pochi minuti dall'inizio del suo turno. Intanto anche le Porsche accusavano problemi ritirandosi. In testa restava un'altra Alfa 33, quella di Galli - Giunti inseguita da un'altra Alfa 33 di Casoni - Bianchi e dalla Porsche di Elford - Maglioli attardata da una foratura. Elford che aveva personalmente cambiato la gomma, riprese la guida come un forsennato raggiungendo le Alfa di testa inanellando giri veloci su giri veloci che lo portarono a raggiungere e superare prima Casoni e quindi Giunti che nulla poterono fare per contenere lo scatenato Elford. Vincitori della gara Elford - Maglioli in 6 ore 28' 49" alla media di 111,111 km/h suo anche il giro più veloce e nuovo primato in 36' 02" migliorandolo di oltre un minuto. Secondi classificati Giunti - Galli su Alfa a meno di tre minuti, terzi Casoni - Bianchi sempre su Alfa.

TARGA FLORIO 1967 CAMP.MONDIALE MARCHE

1967 - 14 maggio - 51^a Targa Florio .

Fu un'edizione triste, qualche giorno prima se ne era andato per sempre Lorenzo Bandini a causa delle ferite riportate nel rogo di Montecarlo. Lo sfrenato regolamento del campionato mondiale mette a confronto sport e prototipi di tutti i tipi concretizzando le sfide più impensabili. Così potevano partecipare le piccole e potentissime Alfa Romeo di 2000 cc., un nugolo di Porsche 910, la poderosa P4 di Vaccarella - Scarfiotti, una Ferrari P3 privata della scuderia Elvetica Filipinetti , e a fianco una Chaparral di 7000 cc. la Porsche era scesa in forze per contrastare fino in fondo la prevedibile supremazia Ferrari: Siffert - Hermann, Mitter - Davis, Hawkins - Stommelen con le 8 cilindri 2,2 litri, Neerpasch - Elford, Cella - Biscardi, Maglioli - Schutz, con le 6 cilindri, erano le coppie iscritte. Vaccarella al via andava subito al comando staccando dopo il primo giro di oltre un minuto le Porsche di Mitter, quella di Siffert e la Ferrari P3 di Muller. Ma la sfortuna si abbatte ancora sulla Ferrari e Vaccarella che all'ingresso di Collesano urtava il marciapiedi deformando i cerchi, fu costretto al ritiro prima del secondo giro. Attardati Mitter e Siffert su Porsche, Muller su Ferrari P3 si porta al comando precedendo De Adamich con l'Alfa 33, più indietro nell'ordine transitavano Cella - Biscardi, Maglioli e Stommelen con le Porsche. Al quarto giro Guichet, che aveva sostituito Muller sulla Ferrari di testa, mantenne il comando, ma non tenne il veloce ritmo del compagno consentendo alla Porsche di Stommelen di Porsi nella sua scia. Al quinto giro il regolarissimo Stommelen si portava in testa grazie anche al rallentamento della Ferrari guidata da Muller non troppo veloce, e non venne più ripreso.Vince Stommelen - Hawkins in 6 ore 37' 01" alla media di 108,811 km/h, secondi Cella - Biscardi su Porsche, terza un'altra Porsche con la coppia Neerpash- Elford.

TARGA FLORIO 1966 CAMP.MONDIALE

1966 - 8 maggio 50^a Targa Florio

Piccolo circuito delle Madonie, 10 giri per un totale di km. 720. Attesissimo era lo scontro tra la Ferrari P3 di Vaccarella e Bandini già vittoriosi l'anno prima e lo squadrone delle 906 Porsche tra cui primeggiavano i prototipi a iniezione di Bonnier - Mitter e di Herrman - Glemser che guidavano delle 6 cilindri 2200 cc. e la sport di Muller - Mairesse iscritta dalla scuderia Filipinetti. A queste si aggiungeva la 906 carburatori di Pucci -Arena. Avversarie di quest'ultime le Ferrari Dino di Baghetti - Guichet e di Scarfiotti - Parkes. Al via Vaccarella faceva subito il vuoto alle sue spalle seguito da Klass su Porsche e da Bonnier. Al quinto giro saliva sulla Ferrari di testa Bandini, seguito da Scarfiotti e da Klass che precedeva un incalzante Mairesse. Al settimo giro Bandini nel doppiare un concorrente non ricedendogli strada, innescò suo malgrado un urto che lo proiettava in una scarpata. La Porsche di Bonnier andò al comando seguito da Mairesse - Muller e dalla Ferrari Dino di Baghetti - Guichet. I ritiri di Bonnier e Davis proiettarono Mairesse al comando che vinse la 50Targa Florio in 7 ore 16' 32" alla media di 98,961 km/h, secondi Baghetti - Guichet a 9 minuti, terzi Pucci- Arena sempre su Porsche

TARGA FLORIO 1965 CAMP.MONDIALE MARCHE

TARGA FLORIO 1964 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1963 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1962 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1961 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1960 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1959 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1958 CAMP.MONDIALE

TARGA FLORIO 1957

TARGA FLORIO 1956

TARGA FLORIO 1955...La 1^ Mondiale......

Nel 1955 la Targa Florio venne ammessa nel calendario internazionale quale prova valida per il Campionato Mondiale Sport. La Mercedes metteva in campo le formidabili stelle argentate 300 SLR che stavano dominando il campionato affidate a Fangio - Kling, Moss - Collins e Titterington - Fitch. La Casa di Maranello affidava le sue 750 Monza e 857 S 4 cilindri a Maglioli - Sighinolfi, Castellotti - Manzon, affiancate da un gruppo di piloti privati tra cui Mularon - Shelby, Piotti - Cornacchia, Bordonaro - Anselmi e una due litri la 500 Mondial affidata a Pucci - Cortese. La Maserati si schierava con la coppia Musso - Villoresi, sostenuta da un numeroso gruppo di due litri. La 39° Targa prese il via il 16 ottobre 1955 e si annunciava come una delle edizioni più importanti, la titolarietà mondiale aveva fatto lievitare la lunghezza della corsa portata da 8 a 13 i giri del piccolo circuito delle Madonie per un totale di 936 km. Vinsero questa 39° edizione Moss - Collins su Mercedes in 9h'43'14 alla media di 936 km/h frantumando tutti i record del percorso, al secondo posto l'altro equipaggio Mercedes con Fangio - Kling e terzi giunsero Castellotti - Manzon su Ferrari.

La splendida foto e' del maestro Bernard Cahier